lunes, 30 de junio de 2014

Contrapeso al negocio de los laboratorios.



El objetivo, romper el oligopolio de los laboratorios que hace a las tarifas de los remedios.
Como en tantas otras ramas – las fundamentales en el mercado interno-, el formidable negocio de la venta de medicamentos, pilar de cualquier sistema de salud, esta carterizado.
Por carterizado, cabe aclarar, se entiende que son un grupo de grandes laboratorios, los que fijan qué se vende y a qué precio, de acuerdo a sus intereses y sin ningún tipo de regulación más que los denodados esfuerzos de la Secretaria de Comercio por lograr acuerdos que luego se cumplan.
El negocio de la salud en su costado farmacéutico, orquestado por obra y gracia de la liberalización de la economía en el período 1976- 2003, tiene entonces hoy a los laboratorios como ganadores excluyentes, a costa de una sociedad que se ve obligada a comprar remedios a precios disparatados.
Ante esto es que surge la necesidad de un avance del sistema público en el mercado farmacéutico, y la opción que están manejando varios diputados oficialistas es la creación de la Agencia Nacional de Laboratorios Públicos (ANLAP), a fin de poner un contrapeso fuerte a la posición dominante oligopólica.
Desde luego, la concreción de este organismo en todo su potencial, significaría un importante avance en pos de garantizar en la práctica, a la salud como un derecho humano inalienable.
Algo para lo cual, necesariamente, se impone una discusión integral sobre el sistema de salud y en manos de quien está, en todos sus niveles.
En el instante en que la salud pasó a ser un negocio privado, dejó de ser un derecho que como tal, el Estado debe garantizar.
Desandar ese camino es la tarea, y este proyecto de ley va en ese sentido.

jueves, 26 de junio de 2014

Se pagó el vencimiento de deuda.



Se conoció recién, por medio del anuncio realizado por el Ministro de Economía, Axel Kicillof, que Argentina adelantó el pago del vencimiento de deuda del 30 del presente, correspondiente a los bonistas que entraron al canje en 2005 y 2010.
La medida consistió en el depósito de u$s 832 millones en la cuenta que el Banco de Nueva York tiene en el Banco Central de la República Argentina, ratificando, como ha ocurrido durante todo el proceso de reestructuración de deuda, la voluntad del país de cumplir con los acuerdos prestablecidos en cuanto a la deuda adquirida entre 1955 y 2003 – recuérdese, fundamentalmente en el periodo 1976 – 2001-.
El adelanto de poco más de 48 horas hábiles del pago, cuyo término técnico en materia de derecho estadounidense es “Stay” – término gráfico si los hay, stay se traduce como permanecer o quedarse, lo cual aplicado al mundo del derecho económico vendría a ser permanecer dentro de los acuerdos establecidos-, apunta tanto a ratificar el compromiso con las obligaciones adquiridas como a no esperar la decisión del juez Thomas Griesa respecto al pedido de restablecimiento de la cautelar que impediría el embargo de estos fondos por parte de los Fondos Buitres.
Es una decisión arriesgada en este sentido, pero que deja en claro que la voluntad que tiene nuestro país por pagar va de la mano de la soberanía.
Evitar el embargo de los fondos depositados que llevaría a un nuevo default, pretendido por los Fondos Buitres desde siempre y ahora avalado tras la medida cautelar caída post decisión de la Corte Suprema de EEUU de no tomar el caso argentino, es una posibilidad con el pago realizado hoy.
Dicho esto, cabe destacar que en paralelo, el equipo económico continúa negociando a fin de encontrar la casi imposible resolución del conflicto con los Buitres.

miércoles, 25 de junio de 2014

Se creó el Instituto Argentino de Transporte.





Se oficializó hoy, por medio del Decreto 1004/2014, la creación del Instituto Argentino de Transporte (IAT), que ayer había anunciado el Ministro de la cartera, Florencio Randazzo.
Con el foco puesto en la investigación; capacitación; y distribución de la información relacionada al transporte, a fin de elaborar programas y acciones en el marco de una política estratégica para el sector, la flamante institución, se plantea como un ámbito de participación abierta que contempla la articulación de lo público y lo privado.
A su vez, el IAT surge como un espacio federal desde su concepción puesto que estará integrado, con carácter ad honórem, por el Ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia del organismo; los funcionarios de las 24 jurisdicciones – las 23 provincias y la CABA- con competencia en el área de transporte; y los delegados de aquellos municipios de todo el país que adhieran.
La necesidad de avanzar en esta flamante iniciativa, es un desafío en pos de pensar y concretar una política de transporte de carácter estratégico por solidez y sustentabilidad, que pueda dar cuenta de un sistema complejo y en movimiento, producto del crecimiento y la integración nacional y regional.
Esa es la gran apuesta con la que se piensa una institución con raíces participativas y solidarias.
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