Tragedia en Once: Otra pericia corrobora que los frenos funcionaban.

A pocos días de el inicio del juicio por la tragedia ferroviaria en Once que dejó 51 muertos y centenares de heridos, se conoció otro peritaje sobre los frenos, esta vez ordenado por el tribunal, que arrojó, en consonancia con los anteriores, el mismo resultado: El sistema de frenado del tren chapa 16 se encontraba en buenas condiciones al momento del impacto contra la estación.

El peritaje tenía como objeto determinar “si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones contempladas en el protocolo de funcionamiento”, y debía realizarse bajo la "Norma FAT.V-1408", según la cual “las mangas serán retiradas de servicio cuando se constatare que esté reventada, presente fugas detectables con agua jabonosa, presente signos de envejecimiento del caucho o fisuras por aplastamiento, con visión de los hilos de la tela al comprimirlas con la mano, zonas desgastadas por rozamientos que dejen telas al descubierto, abocardamiento o rotura de bordes de los extremos, efectos de un excesivo calentamiento o incendio o que al curvarla manifieste específica tendencia a quebrar por un sitio”.

El resultado fue concluyente al señalar que “de la totalidad de las mangas inspeccionadas se han llevado a cabo los análisis visuales previstos en la norma FAT.V-1408 sin observarse no conformidades en el lote”, y que “en el lote observado de mangas auxiliares de freno no se han encontrado disconformidades respecto de las partes de dicha norma que sí son aplicables para el caso”.

Nuevamente, una pericia - esta vez llevada adelante por los peritos  Raúl Díaz; Juan Alfredo Brito; y Néstor Luzuriaga del Tribunal Federal Oral N° 02 y con la presencia de los peritos de parte-,  deja en claro que a la hora de analizar cualquier causal del accidente, debe considerarse que el sistema de frenado del tren chapa 16 funcionaba correctamente. 

Si el motorman hubiera utilizado el sistema de frenado en tiempo y forma, el tren chapa 16 se habría detenido, no colicionando contra el anden de la estación.

A un año de la tragedia en Once.

Hoy se cumple un año de la tragedia ocurrida en Once, en la que 51 personas fallecieron y hubo centenares de heridos.

Un año en el cual hemos sido testigos del duelo de sobrevivientes y familiares de las victimas.

Un año en el cual hemos visto un accionar judicial con inusual y satisfactoria celeridad.

Un año en el cual asistimos a cambios no menores en la política de transporte, que dan cuenta de la necesidad de avanzar en repensar el sistema ferroviario.

No haré hoy mayores reflexiones respecto de lo político, ni daré espacio a especulaciones y oportunismos opositores.

Tampoco me explayaré sobre la marcha de la causa, que según los propios damnificados va por buen camino.

Hoy elijo, quizás por entender que en un momento con una carga emotiva y simbólica tan fuerte lo urgente es respetar el sentir de quienes perdieron a sus seres queridos, extender un abrazo a los familiares de todas las victimas fatales y a todas aquellas victimas que aún ahora siguen padeciendo las secuelas del fatídico accidente.

Para ellos mis respetos y mi solidaridad en un momento único de inmenso dolor, y el acompañamiento en la exigencia de que haya justicia, y todos los culpables y responsables deban asumir las consecuencias de sus actos.

Primer paso: De TBA a la UGOFE.

El jueves pasado conferencia de prensa mediante, el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció el fin de la concesión de la empresa TBA perteneciente al grupo Cirigliano, en los dos ramales de FFCC en los que operaba; Mitre y Sarmiento.

Sin dudas, una medida esperada y con enorme consenso social, a la cual se llegó luego de tres meses de intervención en la concesión por parte del Estado tras la tragedia ocurrida en Once, y que abre una nueva etapa en el sistema ferroviario nacional.

De Vido también anunció que a partir de ese momento, los ramales Mitre y Sarmiento pasaban a estar bajo la administración de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la cual está compuesta por dos operadores privados (Grupos Roggio y Romero) – El Grupo Cirigliano que antes era parte, quedó afuera-; representantes sindicales; y representantes del Estado Nacional, y ya opera las líneas Belgrano Sur; Roca; y San Martín.

Es claro que desde su creación en 2005, la UGOFE, se ha limitado a administrar el servicio cotidiano de trenes, no sin contratiempos y problemas varios.

A su vez, es claro que desde su misma creación, la unidad se planteó como un órgano de emergencia a tales fines, y por ello ilógico sería plantear la necesidad de que cumpliera otras funciones.

En consecuencia, es conveniente valorar la medida dispuesta por el Gobierno Nacional y Popular en términos de un avance en un camino dificultoso que aún debemos andar para construir un nuevo sistema ferroviario; tarea que debemos resolver desde la política necesariamente, porque es desde el único lugar a partir del cual se conciben las transformaciones estratégicas aún pendientes en nuestro país.

Un mes de la tragedia en Once: Repensando el sistema ferroviario.

Hoy se cumple un mes de la tragedia ocurrida en Once, cuando un tren del ramal Sarmiento no freno e impacto contra el final del andén dejando un saldo de 51 personas fallecidas y 703 heridos.

Durante éste tiempo, hemos asistido al inicio de la aún inconclusa etapa pericial de la causa por la que se investigan las razones y las responsabilidades del hecho; al dolor inconmensurable de familiares y amigos de las victimas que necesitan, como lo necesita toda la sociedad, se haga justicia; a los usos más bajos que se le viene dando a la tragedia desde varios sectores opositores; y al inicio de una etapa para repensar y construir un nuevo sistema ferroviario, que si se quiere, ya tuvo su primer paso político en la intervención de la concesionaria de trenes TBA.

Dejando de lado los tres primeros, no por no tener cada uno su importancia relativa sino por considerar que no abordan la cuestión de fondo en términos políticos, me permitiré una breve reflexión en torno de repensar el sentido de los FFCC para construir un nuevo sistema ferroviario.

Algo para lo que se necesita recordar que, como bien dijo en más de una oportunidad la Compañera Presidenta, Cristina Fernández, el proceso de destrucción del sistema ferroviario inicio con el gobierno de Frondizi y tuvo su etapa más profunda con aquel “ramal que para, ramal que cierra” de los vergonzosos ´90, así como también que las obras y las inversiones realizadas del 2003 a la fecha – cuantiosas y destacadas en más de una nota en este blog-, no son suficientes.

No son suficientes, porque la problemática del sistema ferroviario actual, nace desde el mismo momento en el cual se dejo de comprender a los FFCC como parte de un derecho; el derecho al transporte público, para pasar a verlos como un servicio cambiando totalmente su sentido.

La concepción de servicio, en términos empresarios, se limita a un intercambio en el cual el cliente paga por contar con él, siempre y cuando, ese servicio pueda sustentarse o sea rentable.

Como es conocido, el sistema ferroviario integrador que busca conectar al país nunca pudo cuadrar con esta perspectiva de rentabilidad, por el simple hecho de que los trenes, acá como en todo el mundo, dan perdida.

Quebrar esa perspectiva y comprender que estos traducen una parte del derecho al transporte público, así como son un actor fundamental para que la rueda de la economía gire dado que, en tanto medio de transporte, permiten el desplazamiento de millones de trabajadores a diario a sus ámbitos laborales, resulta indispensable para avanzar en la construcción de un nuevo sistema ferroviario.

Compañero Ikal Samoa

El ejemplo de Mónica.

Ayer por la tarde en Casa Rosada y en el marco de un acto que entre otros, tuvo a la Compañera Ministra de Desarrollo Social Alicia Kirchner dando cuenta de los logros obtenidos a la fecha por el plan Argentina Trabaja, la Compañera Presidenta de todos los argentinos, Cristina Fernández de Kirchner, volvió sobre la tragedia ocurrida en Once el miércoles pasado pero esta vez, de una forma diferente; valorizando la labor de una compañera en un momento como ese.

Concluía el acto cuando la Presidenta llamó a la Compañera Mónica Braña, presente en el Salón Mujeres Argentinas, para que la acompañara junto al atril.

“Mónica es una trabajadora, una enfermera del convenio que tenemos con la Universidad de La Matanza y que trabaja en el plan Argentina Trabaja”, explicó y destacó, “esta chiquita, en medio del drama y del dolor terrible, se plantó como nos plantamos las mujeres y se quedó a atender todo el tiempo a los heridos, a pesar de que no la dejaban pasar. Cuando vio lo que había pasado, lejos de abandonar a los demás, corrió presurosa en el medio del drama y del dolor para ayudar a los heridos”.

“Ella no solamente es una trabajadora de Argentina Trabaja, es una militante política, que no es tampoco del Frente para la Victoria, es del Frente Transversal, otra fuerza política que nos acompaña. Esto lo digo para desmitificar esto de que los militantes solamente trabajan o van a un acto por un choripán” agregó y especificó que “es una enfermera, pero fundamentalmente es un buen ser humano como hay que ser. Y esos títulos y conocimientos no te los da ninguna universidad, ningún ministerio, te lo da la formación de tu familia, tus propias convicciones y concebir al prójimo como a uno mismo, como exige Dios”.

Mónica es “un ejemplo de vida; estoy muy orgullosa de que trabaje en el plan Argentina Trabaja y sea una militante del campo nacional y popular” concluyó Cristina.

La valorización de lo hecho por esta compañera no puede resultar menor; no puede pasar desapercibido, para quienes pretendemos una sociedad más justa, igualitaria y humanizada.

No puede porque el proceder de Mónica realza los valores militantes llevados a la práctica en una situación extrema en la que ella también era una victima, y los realza porque da cuenta de un ejemplo distinto y hasta opuesto a todos los construidos sistemáticamente desde la lógica del individualismo; del sálvese quien pueda.

Con esto no estoy criticando a las personas que salieron corriendo despavoridas ante el horror, que no se malinterprete.

Lo que si critico es la valorización que se hace de los relatos del horror con puros fines económicos, la utilización de la desesperación; el miedo; el dolor de una victima que se oculta bajo un falso concepto de solidaridad que se ha consolidado en la sociedad gracias a la derrota cultural de los ´90.

No es solidaridad darle un espacio en un medio a una victima para que relate su sufrimiento mientras sube el minuto a minuto, es aprovechamiento con fines de lucro.

Tampoco es solidaridad quejarse de lo ocurrido argumentando “me hubiera podido pasar a mi”, por el contrario es el estadío superior del individualismo; es el quejarse por lo que hubiera podido pasarle a uno desvalorizando completamente lo que ya le a sucedido al otro.

Solidaridad es lo que hizo Mónica quien dejo de lado sus necesidades como victima en el momento para ayudar a quienes estaban padeciendo igual o más que ella.

No dudó en involucrarse a costa de cualquier interés particular que podía verse afectado por su decisión, y ese proceder deriva de una formación que comprende el valor inequiparable de la vida humana.

Compañero Ikal Samoa

Habló Cristina y marcó la cancha.

Caía la tarde en Rosario, cuando la Compañera Presidenta de todos los argentinos, Cristina Fernández de Kirchner, hizo uso de la palabra para cerrar el acto que conmemoró los 200 años de la creación de la bandera.

Allí, a orillas del Río Paraná, donde hace dos siglos el Gral. Manuel Belgrano instruyó a los soldados para el primer izamiento del símbolo patrio más importante, se llevo adelante el homenaje multitudinario que contó con los discursos de la intendenta de la ciudad, Mónica Fein, y el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, quienes dieron paso a una representación teatral de aquel momento histórico.

Tras ello, habló Cristina y volvió a marcar la cancha en torno a la política nacional enfocándose en tres temas que hoy ocupan la agenda pública.

En primer lugar se refirió a Malvinas y reafirmó, tanto la soberanía argentina como la política diplomática ajustada al derecho internacional que se viene llevando adelante y por la que se ha logrado que nuestra causa, ahora sea una causa continental.

En segundo lugar habló de la tragedia ocurrida en Once el miércoles pasado e indicó que “es necesario determinar los culpables directos e indirectos, que tienen nombre y apellido” porque “los 40 millones de argentinos y los familiares de las víctimas necesitan saberlo”.

Respecto de la situación en los FFCC, la Compañera fue tajante al exponer que “tenemos que volver a tener un sistema de ferrocarriles en la República Argentina”, y sin rodeo alguno manifestó que tomará “las decisiones que sean necesarias una vez que la justicia decida” en torno a las pericias.

“Le pido algo a esta justicia encarecidamente que las pericias para determinar los responsables directos o indirectos no pueden durar más de 15 días”, solicitó.

Por último, la Presidenta volvió a hablar sobre el petróleo y los incumplimientos en la producción que viene teniendo Repsol y que le significan gastos en importación de combustibles monumentales al Estado Nacional.

Cristina una vez más, advirtió que urge un plan de inversión por parte de la empresa y que si no se cumple con las necesidades de producción del país se van a tomar medidas.

En los tres temas, la Jefa de Estado volvió a mostrar que este Gobierno Popular se hace cargo y no le temblará el pulso para llevar adelante las acciones que sean necesarias.

No dejó dudas sobre ello por si alguno las tenía, y como durante los ocho años de gestión anteriores, se encamina a dar saltos hacia la profundización del modelo.

Es y ha sido siempre una característica notable del kirchnerismo, el producir saltos hacia delante ante cada problemática y esta no va a ser la excepción.

 Compañero Ikal Samoa

Una reflexión sobre la tragedia en Once.

50 personas fallecidas y 703 heridos es el terrible saldo que hasta ahora, nos dejó el accidente ferroviario ocurrido ayer por la mañana en la estación Once.

Los números y el accidente en sí – otro más en el ramal Sarmiento-, nos señalan indudablemente que estamos ante un momento de quiebre.

Ante una bisagra en lo que al sistema ferroviario se refiere, y que urge repensarlo dejando atrás el nefasto modelo privatista que impera.

El país necesita un replanteo entorno a la utilidad y la funcionalidad de los FFCC, no desde esa visión empresaria que todo encapsula en la ecuación costo- beneficio, sino desde la óptica del valor en términos del derecho que el Pueblo tiene a acceder a un transporte público digno.

Ayer asistimos de forma acabada, a las consecuencias más brutales de un esquema pensado y desarrollado para que la patria concesionaria, un cáncer que nos dejaron los ´90, se alce con todos los beneficios y las ganancias posibles sin dar cuenta de nada.

Observamos las consecuencias de un Estado que por lo menos, no supo controlar y sancionar a tiempo, algo que no puede llamarnos la atención si recordamos que su destrucción no exceptuó las áreas de control.

Ayer vivimos como sociedad, la cara más despiadada de ese modelo privatista que no puede continuar imperando en el sistema ferroviario.

Urge tanto dejarlo de lado, como avanzar hacia la construcción de un sistema ferroviario federal e integrado que pueda responder ante el derecho que todos tenemos de acceder a un transporte público digno y de calidad.

Este es el camino que debemos afrontar, y no caben dudas en cuanto a que las respuestas políticas que vaya dando el Gobierno Nacional y Popular, serán en esa dirección.

No voy a cerrar esta nota de ninguna otra forma que no sea exigiéndole al Poder Judicial que realice todas las investigaciones pertinentes para esclarecer lo que ocurrió ayer, y encontrar a responsables y culpables quienes deben asumir sus actos y ser castigados.

Por los 50 fallecidos y los 703 heridos, por sus familiares y amigos que viven horas de un profundo dolor el cual quiero acompañar, pero también por toda la sociedad que necesita conocer de manera integral, cuales fueron las causas que llevaron a esta tragedia.

Compañero Ikal Samoa