Robo de cables en el Sarmiento.

Robo de cables, ayer en plena tarde y a la altura de Caballito, en el FFCC Sarmiento.
Sí, otra vez el Sarmiento y un hecho que tuvo como consecuencia la suspensión del servicio hasta el día de la fecha; suspensión que fue aprovechada por algunos – algunos viejos conocidos acompañantes de la conducción de Rubén “El Pollo” Sobrero en ese ramal-, para incitar a la violencia y provocar incidentes en las inmediaciones de la Plaza Miserere.
Robo de cables de alto voltaje, que difícilmente un improvisado pueda llevar adelante, y que casualmente “El Pollo” salió a negar a rauda velocidad al paso que se sucedían los incidentes que regaron los noticieros del prime time.
Justo tras el anuncio de la Presidenta, Cristina Fernández, sobre el proyecto de ley para estatizar los FFCC, y justo en momentos en que empiezan a aparecer encuestas que visibilizan la candidatura presidencial de Florencio Randazzo, intencionalmente invisibilizada hasta ahora, por todos los medios opositores y más de uno de los que se suponen oficialistas.
Se piensan que somos estúpidos y que no vamos a dar cuenta de los cabos que lejos de estar sueltos, están bien atados.
Suponen que no vamos a dejar en evidencia que el robo responde a intereses sindicales – “El Pollo” sigue en su desesperada lucha por mantener algún kiosco-, combinados con los intereses de los poderes fácticos necesitados de bajar la candidatura de Randazzo.
Son burdos, sin embargo, es sabido que estos sucesos colaboran con esa búsqueda incesante de malestar social.

Tragedia en Once: Otra pericia corrobora que los frenos funcionaban.

A pocos días de el inicio del juicio por la tragedia ferroviaria en Once que dejó 51 muertos y centenares de heridos, se conoció otro peritaje sobre los frenos, esta vez ordenado por el tribunal, que arrojó, en consonancia con los anteriores, el mismo resultado: El sistema de frenado del tren chapa 16 se encontraba en buenas condiciones al momento del impacto contra la estación.

El peritaje tenía como objeto determinar “si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones contempladas en el protocolo de funcionamiento”, y debía realizarse bajo la "Norma FAT.V-1408", según la cual “las mangas serán retiradas de servicio cuando se constatare que esté reventada, presente fugas detectables con agua jabonosa, presente signos de envejecimiento del caucho o fisuras por aplastamiento, con visión de los hilos de la tela al comprimirlas con la mano, zonas desgastadas por rozamientos que dejen telas al descubierto, abocardamiento o rotura de bordes de los extremos, efectos de un excesivo calentamiento o incendio o que al curvarla manifieste específica tendencia a quebrar por un sitio”.

El resultado fue concluyente al señalar que “de la totalidad de las mangas inspeccionadas se han llevado a cabo los análisis visuales previstos en la norma FAT.V-1408 sin observarse no conformidades en el lote”, y que “en el lote observado de mangas auxiliares de freno no se han encontrado disconformidades respecto de las partes de dicha norma que sí son aplicables para el caso”.

Nuevamente, una pericia - esta vez llevada adelante por los peritos  Raúl Díaz; Juan Alfredo Brito; y Néstor Luzuriaga del Tribunal Federal Oral N° 02 y con la presencia de los peritos de parte-,  deja en claro que a la hora de analizar cualquier causal del accidente, debe considerarse que el sistema de frenado del tren chapa 16 funcionaba correctamente. 

Si el motorman hubiera utilizado el sistema de frenado en tiempo y forma, el tren chapa 16 se habría detenido, no colicionando contra el anden de la estación.

Segundo choque en Once.

Como es de público y notorio, el sábado a las 07:25 horas, la formación Chapa 05 procedente de Moreno que conducía el motorman Julio Benítez, chocó en el andén número 2 de la Estación Once del FFCC Sarmiento.

Con un saldo de casi un centenar de heridos, la colisión contra la propia estación, se produjo en una formación que había tenido una revisión general en los talleres de Castelar el martes pasado, y había sido chequeada antes de salir a servicio el mismo sábado de madrugada, según consta en las actas labradas a tales fines que ya forman parte del expediente judicial.

También forma parte del expediente, el hallazgo de los discos rígidos de las cámaras de seguridad del tren, ensangrentados y dañados, en la mochila de Benítez.

Por otra parte, se conoce que este último no dio aviso alguno de fallas en el sistema de frenado en todo el recorrido, así como nunca dejo de responder al mecanismo “Hombre Vivo”, y que los datos arrojados por el GPS de la formación indican que la misma ingreso al andén con el doble de la velocidad promedio de ingreso.

Todos estos datos, objetivos y comprobados, reitero, constan en la causa que lleva adelante el juez federal Ariel Lijo, quien esperemos, esclarezca rápidamente lo ocurrido y las responsabilidades competentes.

Dicho esto, que es lo que consta como carga probatoria hasta el momento, quiero recalcar que el choque fue, una vez más, utilizado por opinólogos opositores varios que nunca pensaron siquiera el significado de la palabra prudencia.

Tampoco han sido prudentes, como era de esperar, impresentables gremialistas como Rubén Sobrero de la Unión Ferroviaria u Horacio caminos de La Fraternidad, quienes velozmente salieron a realizar una defensa corporativa a base de mentiras y difamaciones.

¿Será que los elementos probatorios dan cuenta de algo que ellos pretendieran ocultar? 

En ambos casos, la realidad judicial aparece hoy, como estrictamente opuesta a la catarata de mentiras, y bastante cercana a las causas de los choques ocurridos anteriormente en Once y Castelar, donde esta probada la incidencia, por acción u omisión, de los maquinistas.